Trudność spawania wiązek drutu ultradźwiękowego w nowym spawanie pojazdu energetycznego
Nowe pojazdy energetyczne są w ostatnich latach i w kolejnych latach bardzo szybkie. Ze względu na zastosowanie na dużą skalę wysokiej prądu i miedzi i stopów aluminium, technologia ultradźwiękowa stała się jednym z głównych procesów spawania. W tym samym czasie ciągłe doskonalenie wymagań technicznych sprawia, że technologia ultradźwiękowa zostanie znacznie ulepszona, głównie o dużej mocy, na dużym obszarze. Obecnie istnieją pewne trudności w praktycznych zastosowaniach
1. Brak standardów spawania.
Brakuje krajowych standardów spawania ultradźwiękowego.
Obecnie producenci wiązek samochodowych zasadniczo przestrzegają niemieckiej normy Volkswagen lub Delphi, ale normy te nie mają zastosowania do dużych kwadratowych wiązek przewodów nowej energii;
Obecnie można zobaczyć tylko standard uscar 38-1 w Stanach Zjednoczonych, ale nie w Chinach;
Miedziane i aluminiowe standardy spawalnicze mogą odnosić się tylko do standardów korporacyjnych, takich jak normy catl. Istnieje wiele problemów w standardzie catl. Na przykład, gdy grubość płyty aluminiowej jest zbyt duża, indeks resztkowy rozdarcia może nie być rozsądny.
2 przewody + zaciski, zaciski stają się coraz grubsze i grubsze, a kwadratowa liczba połączeń przewodów staje się coraz większa. Dlatego problemy z dużym tłumieniem promieniowania ultradźwiękowego i dużą mocą elektryczną muszą zostać rozwiązane.
Trzy. Ponieważ pręty aluminiowe stają się coraz grubsze, konieczne jest rozwiązanie problemu aluminiowych prętów przyklejających się do głowicy spawalniczej.
4 Pręt miedziany staje się coraz grubszy i grubszy, a problem mocowania kowadła musi zostać rozwiązany.
